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國際救生設備(LSA)規則
2016-11-18 17:40  點擊數:

前    言

 

1  本規則的目的是為《1974年國際海上人命安全公約》(SOLAS)第III章所要求的救生設備提供國際標準。

2  l 998年7月1日及之後,根據經修正的《1974年國際海上人命安全公約》,本規則的要求將是強製性要求。任何對本規則的進一步修正都將根據該公約第VIII條的程序規定予以通過和生效。

 

第I章  通    則

 

1.1  定義

1.1.1  公約係指經修正的《1974年國際海上人命安全公約》。

1.1.2  有效脫離船舶係指自由降落救生艇在自由降落後,不用其發動機而脫離船舶的能力。

1.1.3  自由降落加速度係指在自由降落救生艇降放期間,登乘者所經受的速度變化率。

1.1.4  自由降落的核準高度係指救生艇被批準的最大降落高度,即從靜水表麵量至救生艇處在降放狀態時救生艇外形最低點。

1.1.5  降落滑道角度係指船舶處於正浮時,救生艇滑道與水平麵形成的角度。

1.1.6  降落滑道長度係指救生艇尾部至降落滑道下端的距離。

1.1.7  條款係指包含在公約附則中的條款。

1.1.8  要求的自由降落高度係指船舶處在其最輕航行狀態從靜水表麵量至救生艇處在降放狀態時的救生艇最低一點之間的最大距離。

1.1.9  逆向反光材料係指能使射入光束向相反方向反射的材料。

1.1.10  入水角係指在救生艇最初入水時,降落滑道與水平麵形成的角度。

1.1.11  本規則所使用術語的含義與第III/3條中所規定的定義相同。

1.2  救生設備的一般要求

1.2.1  第1.2.2.7段適用於所有船舶上的救生設備。

1.2.2  除另有明文規定,或主管機關經考慮船舶所經常從事的特殊航線,認為其他要求為宜者外,本部分所規定的一切救生設備應:

    .1  以適當的工藝和材料製成;

    .2  在氣溫-30℃~+65℃的範圍內存放而不致損壞;

    .3  如其在使用時可能浸沒在海水中,則在-l℃~+30℃的海水溫度範圍內可用;

    .4  凡適用者,應能防腐爛,耐腐蝕,並不受海水、油類或黴菌侵襲的過度影響;

    .5  如暴露在日光下,應能抗老化變質;

.6  對有助於找尋的部位塗上鮮明易見的顏色;

    .7  按本組織的建議(參見本組織大會以A.658(16)號決議通過的《在救生設備上使用和裝貼逆向反光材料的建議》,該決議可能被修改。),在有利於探測的位置張貼逆向反光材料;

    .8  如必須在風浪中使用,則能在該環境中令人滿意地工作;

    .9  清晰地銘示出批準的信息,包括批準的主管機關及任何操作限製;

    .10如適用,提供短路電流保護以防損壞或受傷。

1.2.3  主管機關應確定容易老化變質的救生設備的使用期限。這類救生設備應標明確定其使用年限或必須更換的日期。確立有效使用期的可取方法是永久性地標明失效日期。如果每年都更換電池,或是可充電電池(蓄電池),若電介質的狀態能易被檢測,則這些電池上不必標明失效日期。

 

第II章  個人救生設備

2.1  救生圈

2.1.1  救生圖技術規格

    每隻救生圈應:

    .1  具有不大於800mm的外徑及不小於400mm的內徑;

    .2  采用自然浮力材料製成;其浮力應不得依靠燈心草、軟木刨片或軟木粒、任何其他鬆散的粒狀材料或任何依靠充氣的空氣室;

    .3  能在淡水中支承不少於14.5kg的鐵塊達24h,

    .4  具有不少於2.5kg的質量;

    .5  放火完全包圍2s,不致燃燒或繼續熔化;

    .6  其構造應能經受從存放位置至最輕載航行水線的高度或30m處(取其大者),投落水麵而不致損害救生圈的使用性或其附件;

    .7  如救生圈配有自發煙霧信號及自亮燈的迅速拋投裝置者,則應具有足以操動此項迅速拋投裝置的質量;

    .8  設有直徑不少於9.5mm、長度不小於救生圈外徑4倍的把手索1根。把手索應圍繞在救生圈的周圍,並固定在4個等距點上,形成4個等長的索環。

2.1.2  救生圈自亮燈

    第III/7.1.3條所規定的自亮燈應:

    .1  不致被水所熄滅;

    .2  為白色,並能以不低於2cd的光亮強度向上半球的所有方向連續發光或以至少相當的光強,且每分鍾不少於50閃也不多於70閃的速率閃光(放出閃光);

    .3  配有能滿足第2.1.2.2款要求並且至少使用2h的能源;

    .4  能經受第2.1.1.6款所要求的投落試驗。

2.1.3  救生圈自發煙霧信號

    第III/7.1.3條規定的自發煙霧信號應:

    .1  在平靜水麵漂浮時,勻速噴出鮮明易見顏色的煙霧不少於15min;

    .2  在噴出煙霧信號的整個期間,不會爆燃或噴出任何火焰;

    .3  在海浪中,不致被蓋過;

    .4  當完全浸沒在水中至少10 s後,能繼續噴出煙霧;

    .5  能經受第2.1.1.6款所要求的投落試驗。

2.1.4  可浮救生索

    第111/7.1.2條所規定的可浮救生索應:

    .1  不打紐結;

    .2  直徑不少於8mm;

    .3  破斷強度不少於5kN。

2.2  救生衣

2.2.1  救生衣一般要求

2.2.1.1  救生衣應在被火完全包圍2s內,不致燃燒或繼續熔化。

2.2.1.2  每件成人救生衣的結構應:

    .1  能使至少75%的完全不熟悉救生衣的人在無人幫助、指導或事先示範的情況下在1 min內能正確地穿好救生衣;

    .2  經示範後,每一個人都能在無人幫助情況下在1min內正確穿好救生衣;

    .3  明顯地隻能用一種穿著方式或盡可能不致被錯誤地穿著;

    .4  穿著舒服;

    .5  使穿著者從至少4.5m高度處跳入水中不致受傷,而且救生衣不移位也不損壞。

2.2.1.3  每件成人救生衣在平靜淡水中,應具有足夠的浮力和穩性:

    .1  將筋疲力盡或失去知覺人員的嘴部托出水麵不低於120 mm,其身體向後傾斜與垂直方向形成角度不小於200

    .2  在5s中內使失去知覺人員從在水中任何姿勢轉成為嘴部高出水麵的姿勢。

2.2.1.4  每件成人救生衣應使穿著的人員可作短距離的遊泳,並登上救生艇筏。

2.2.1.5  除了下列規定以外,每件兒童救生衣的構造和性能應和成人的相同:

    .1  允許幫助低齡兒童穿著;

    .2  僅要求將筋疲力盡或失去知覺的穿著者的嘴部托出與其身高相應的水麵高度;及

    .3  可幫助其登上救生艇筏,但穿著者的靈活性不能有明顯減少。

2.2.1.6  除第1.2.2.9要求的標誌外,每件兒童救生衣還應標出:

    .1  符合由本組織建議的救生衣適用身高或體重範圍的試驗和評估標準(參見本組織大會以A.689(17)號決議通過的《救生設備試驗建議》,該建議可能被修改);

    .2  由本組織通過的“兒童救生衣”標誌中所示的“兒童”字樣(參見本組織大會以A.760(18)號決議通過的《關於救生設備和裝置的標誌》)。

2.2.1.7  在浸入淡水中24小時後,每件救生衣具有的浮力降低不應超過5%。

2.2.1.8  每件救生衣應備有用細繩係牢的哨笛。

2.2.2  氣脹式救生衣

    依靠充氣作浮力的救生衣應具有不少於2個獨立充氣室,而且符合第2.2.1款的要求,並應:

    .1  浸水後自動充氣,沒有用一個手動動作即能充氣的裝置,並能用嘴充氣;

    .2  在任何一個氣室失去浮力的情況下,仍能符合第2.2.1.2,2.2.1.3和2.2.1.4款的要求;

    .3  使用自動機械裝置充氣後,仍應符合第2.2.1.7款的要求。

2.2.3  救生衣燈

2.2.3.1  每個救生衣燈應:

    .1  具有向上半球體所有方向發出的光強不小於0.75cd;

    .2  具有能提供0.75cd光強,至少持續8h的能源;

    ,3  當係在救生衣上時,應盡實際可行地使人在上半球體的較大部分看到亮光;

    .4  為白色光。

2.2.3.2  如第2.2.3.1款所指的燈是閃光燈,還應:

    .1  配有手動操作開關;及

    .2  以每分鍾50—70次的速率閃光。其有效光強至少為0.75cd。

2.3  浸水服

2.3.1  一般要求

2.3.1.1  浸水服應采用防水材料製成,並應:

    .1  在無幫助情況下,能在2min內將它打開並穿好,如浸水服必須連同救生衣一起穿著,則要考慮到任何相關的衣服(參見本組織大會以人689(17)號決議通過的《救生設備試驗建議》第3.1.3款,該決議可能被修改)和救生衣;

    .2  被火完全包圍2s,不致燃燒或繼續熔化;

    .3  遮蓋除臉部以外的整個身體,雙手也應遮蓋,但配有永久性附連的手套者除外;

    .4  有盡量排除或減少浸水服褲腿內自由空氣的設施:

    .5  從不少於4.5m高度處跳進水中後,不至有過多的水進入浸水服。

2.3.1.2  亦符合第2.2節規定的浸水服,可歸類為救生衣。

2.3.1.3  如浸水服必須連同救生衣一起穿著,應使穿著浸水服再加穿救生衣的人員還能:

    .1  爬上並爬下長度至少為5m的垂直梯子;

    .2  在棄船時能正常執行任務,

    .3  從不少於4.5m高度處跳入水中,浸水服不損壞或不移位,或人員不受傷;

    .4  在水中作短距離遊泳並能登上救生艇筏。

2.3.1.4  具有浮力且設計為不須加穿救生衣的浸水服應沒有符合第2.2.3款要求的燈以及第2.1.8款規定的笛哨。   

2.3.1.5  如浸水服必須連同救生衣一起穿著,救生衣應穿在浸水服外麵。穿著浸水服的人員應能在無幫助的情況下穿上救生衣。   

2.3.2  浸水服的熱性能要求

2.3.2.1  非自然保溫材料製成的浸水服:

    .1  應標明必須連同保暖衣服一起穿著的須知;及

    .2  其構造應為:當浸水服連同保暖衣服或與救生衣(如浸水服必須連同救生衣一起穿著)一起穿著時,從4.5m高度處跳入水中後,浸水服仍能繼續提供足夠的熱保護,確保穿著者在溫度為5℃的平靜流通水中曆時1h,體溫降低不超過2℃。

2.3.2.2  自然保溫材料製成的浸水服,當單獨或與救生衣(如浸水服必須連同救生人一起穿著)穿著,從4.5m高度處跳入水中1次.應能繼續提供足夠的熱保護,確保穿著者在溫度為0℃至2℃的平靜流通水中曆時6h,體溫降低不超過2℃。

2.3.3  浮力要求

    穿著浸水服或附帶浸水服的人員,在淡水中應能在5 s內從臉部朝下姿勢翻轉成臉部朝上姿勢。

2.4  抗暴露服

2.4.1  抗暴露服一般會求

2.4.1.1  抗暴露服應用防水材料製成,且:

    .1  提供至少70 N的固有浮力:

    .2  其製作材料應能減少在救助和撤離時產生熱應力的危險;

    .3  遮蓋除臉部和手部以外整個身體,如果主管機關允許,腳部可以除外。應配有手套及一防護罩連同抗暴露服一起使用。

    .4  在無幫助情況下,能在2min之內打開和穿著好;

    .5  被火完全包圍2s,不致燃燒或繼續熔化;

    .6  配備1隻裝可攜式甚高頻電話的口袋;

    .7  具有至少1200的側向視野。

2.4.1.2  亦符合第2.2節規定的抗暴露服,可歸類為救生衣。

2.4.1.3  抗暴露服應使穿著人員:

    .1  爬上並爬下長度至少為5m的垂直梯子;

    .2  在不少於4.5m高度跳下由足先入水,救生服不損壞或不移位,或人員不受傷;

    .3  能在水中至少遊25m並登上救生艇筏;

    .4  能在無幫助情況下穿著好救生衣;

    .5  能執行與棄船有關聯的任務,幫助其他人及操縱救助艇。

2.4.1.4  每套抗暴露服應備有符合第2.2.3款要求的燈和第2.2.1.8款規定的哨笛。

2.4.2  抗暴露服的熱性能要求

2.4.2.1  每一抗暴露服應:   

    .1  如采用非自然保溫材料製成,則應標明必須連同保暖衣服一起穿著的須知;

    .2  其構造應保證,如按所示穿好抗暴露服,跳入水中且全部浸入水中後能提供足夠的熱保護,在溫度5℃平靜流通水中,保證穿著者的體溫在頭半個小時之後降溫率不大於1.5℃/h。

2.4.3  穩性要求

    穿著符合本節要求的抗暴露服的人員,應能在淡水中,在5s內從臉部朝下姿勢翻轉成臉部朝上姿勢,並且保持臉部朝上。該抗暴露服在中等海況下不會使穿著者有臉部朝下的傾問。

2.5  保溫用具

2.5.1  保溫用具應采用熱導率不大於7800 W/(m2K)的防水材料製成,用來包裹人員時,其構造應能減少被保裹者體溫的對流和蒸發熱損失。

2.5.2  保溫用具應:

    .1  遮蓋穿著救生衣人員除臉部以外的整個身體。雙手也應遮蓋,但配有永久性附連手套者除外;

    .2  能在救生艇筏或救助艇中,在無人幫助的情況下打開並容易穿著;

    .3  如保溫用具妨礙遊泳,則應使穿著者能在2min內在水中把它脫掉。

2.5.3  保溫用具應在氣溫-30℃~+20 C範圍內保持正常功能。

 

第III章  視覺信號

3.1  火箭降落傘火焰信號

3.1.1  火箭降落傘火焰信號應:

    .1  裝在防水外殼內:

    .2  在外殼上,印有清楚闡明火箭降落傘火焰信號用法的簡明須知或圖解;

    .3  具有整套裝在一起的點燃裝置;及

    .4  設計為當按製造廠的操作須知使用時,人員握持外殼不致感到不舒適。

3.1.2  當垂直發射時,火箭應達到不少於300 m的高度。在其彈道頂點處,或在接近其彈道頂點處,火箭射出降落傘火焰,該火焰應:

    .1  發出明亮紅光;

    .2  燃燒均勻,平均光強不小於30000cd;

    .3  燃燒時間不小於40 s;

    .4  降落速度不大於5m/s;以及

    .5  在燃燒時不燒損降落傘或附件。

3.2  手持火焰信號

3.2.1  手持火焰信號應:

    .1  裝在防水外殼內;

    .2  在外殼上,印有清楚闡明手持火焰信號用法的簡明須知或圖解 

.3  具有整套裝在一起的點燃裝置;及

.4  設計為當按製造廠的操作須知使用時,人員握住外殼不致感到不舒適,燃燒中的或熄滅的渣滓不致危害救生艇筏。

3.2.2  手持火焰信號應:

.1  發出明亮紅光;

.2  燃燒均勻,平均光強不小於15000 cd;

.3  具有不少於l min的燃燒時間;及

.4  在浸入100 mm深的水中曆時10 s後,仍能繼續燃燒。

3.3  漂浮煙霧信號

3.3.1  漂浮煙霧信號應:

.1  裝在防水外殼內;

.2  按製造廠操作須知使用時,不會爆燃;

.3  在外殼上,印有清楚闡明漂浮煙霧信號用法的簡明須知或圖解。

3.3.2  漂浮煙霧信號應:

.1  在平靜水麵漂浮時,勻速地噴出鮮明易見顏色的煙霧,持續時間不少於3min;

.2  在整個噴出煙霧期間,不噴出任何火焰;

.3  在海浪中,不致被淹沒;及

.4  在浸入100 mm深的水中曆時10 s後,仍能繼續噴出煙霧。

第IV章  救生艇筏

4.1  救生筏的一般要求

4.1.1  救生筏構造

4.1.1.1  每隻救生筏的構造,應能經受在一切海況下暴露漂浮30天。

4.1.1.2  救生筏的構造應為從18m高度處投落下水後,救生筏及其屬具能符合使用要求。如救生筏必須存放在最輕載航行水線以上超過18m高度處,則該救生筏應為進行過從至少此高度處的滿意投落試驗的型式。

4.1.1.3  在頂篷撐起和未撐起的情況下,漂浮的救生筏應能經受從筏底以上至少4.5m的高度重複多次蹬跳。

4.1.1.4  救生筏及其舾裝件的構造應使救生筏在載足全部乘員及屬具並放下1隻海錨時,能在平靜水中被拖帶,航速達3節。

4.1.1.5  救生筏應設有保護乘員免受暴露的頂篷,該頂篷在救生筏降落中和到水麵時能自動撐起,且應符合下列要求:

.1  采用以空氣間隙隔開的雙層材料或其他等效設施來隔熱和禦寒。應設有防止水分聚集在空氣間隙內的設施;

.2  其內部的顏色應不致使乘員感到不舒服;

.3  每個進口處應有鮮明的標誌,並設有有效的可調節關閉裝置,該關閉裝置應能使穿著浸水服的人員從內外兩麵均能容易而迅速地開啟,並從內部關閉救生筏以便於通風且擋住海水、風和寒氣的侵入。容納8人以上的救生筏應設有不少於2個對稱的進口處;

.4  即使當進口處關閉時,頂篷無論何時都應能通入足夠乘員需要的空氣;

.5  至少設有1個觀察窗;

.6  沒有收集雨水的設施;

.7  應設有在離海麵至少1 m以上處安裝救生艇筏雷達應答器的設施;

.8  坐在頂篷下麵各處的乘員,應有足夠的頭頂空間。

4.1.2  救生筏的最小乘員定額與質量

4.1.2.1  按第4.2.3或4.3.3款的要求計算的乘員定額少於6人的救生筏概不認可。

4.1.2.2  除必須使用符合第6.1節要求的認可降落設備降落的救生筏或不要求從一舷側容易地轉移至另一舷側的救生筏外,救生筏及其容器和屬具的總質量不應超過185kg。

4.1.3  救生筏舾裝件

4.1.3.1  應沿救生筏筏體外圍及內側牢固地裝設鏈環狀把手索。

4.1.3.2  救生筏應設1根有效的首纜,其長度應不少於10 m加上從存放處到最輕載航行水線距離或15m(兩者取大者)。首纜係統的破斷強度。包括和救生筏的連接,對額定乘員25人以上的救生筏應不小於1 5kN、對額定乘員9~25人的救生筏應不小於10 kN,對其他任何救生筏不小於7.5kN,但第4.1.6款要求的薄弱環除外。

4.1.3.3  救少筏頂篷上應裝設人工控製燈。該燈光應為白色且能連續工作1 2h,其光強在上半球體方向上不小於4.3cd。但是,如果該燈為閃光燈,則在12h工作期間內,閃光燈每分鍾的閃光率應不少於50閃。不多於70閃,且為等效的光強。當頂篷豎好以後,該燈應能自動點亮。電池應為不因存放位置的潮氣或濕度而變質的型式。

4.1.3.4  救生筏內部應裝設1個至少能連續運作12h的人工控製燈。當頂篷豎好以後,燈能自動點亮並能提供足夠亮度供乘員閱讀救生與設備須知。電池應為不因存放位置的潮氣或濕度而變質的型式。

4.1.4  吊架降落救生筏

4.1.4.1  除符合上述要求外,使用認可降落設備的救生筏應:

  .1  當救生筏載足全部乘員及屬具後,能承受以碰撞速度不少於3.5m/s碰撞船舷的側向撞擊力,並還要從不小於3m高度處投落水中,不應有影響其性能的損壞;

  .2  應設置在登乘期間能可靠地將救生筏貼緊,並係留在登乘甲板的裝置。

4.1.4.2  每艘客船的吊架降落救生筏的布置,應使救生筏的全部乘員能迅速地登上救生筏。

4.1.4.3  每艘貨船的吊架降落救生筏的布置,應使救生筏的全部乘員能在發出登筏令的時間起不超過3min內登上救生筏。

4.1.5  屬具   

4.1.5.1  每具救生筏的正常屬具應包括:

.1  係有不少於30m長浮索的可浮救助環1個;

.2  裝有可浮柄的非折疊式小刀l把,係以短繩並存放在頂篷外麵靠近首纜與救生筏係連處的袋子內。另外,乘員定額為13人或13人以上的救生筏應加配一把小刀,該小刀不必是非折疊式的;

.3  乘員定額不超過12人的救生筏配有可浮水瓢1隻。乘員定額為1 3人或1 3人以上的救生筏配有可浮水瓢2隻;

.4  海綿2塊;

.5  海錨2隻,每隻配有耐震錨索及收錨索(如配有)各1根,其中1隻備用,另1隻固定地係於救生筏上,其係固方法應使海錨在救生筏充氣或到水麵時,總是使救生筏以非常穩定的方式頂風。每隻海錨及其錨索和收錨索(如配有)應具有足以適用於一切海況的強度:海錨應有防止繩索旋轉的設施.並應是不能在其支索之間外轉的類型。永久地固定在吊架降落救生筏上和安裝在客船的救生筏上的海錨隻供人工布放。所有其他的救生筏應配備當筏充氣時能自動布放的海錨;

.6  可浮手劃槳2支;

.7  開罐頭刀3把和剪刀l把。帶專用開罐頭刀的安全小刀可滿足本要求;

.8  急救藥包1套,置於使用後能緊密關閉的防水箱內;

.9  哨笛或等效的音響號具1隻;

.10符合第3.1節要求的火箭降落傘火焰信號4支;

.11符合第3.2節要求的手持火焰信號6支;

.12符合第3.3節要求的漂浮煙霧信號2支;

.13適於發莫爾斯信號的防水手電筒1隻,連同備用電池1副及備用燈泡1隻。裝在同一防水容器內;

.14有效的雷達反射器1具,除非救生筏內存放有1隻救生艇筏雷達應答器;

.15日光信號鏡1麵,並標有與船舶和飛機通信用法須知;

.16印在防水硬紙上或裝在防水容器內的第V/16條所指的救生信號圖解說明表1份;

.17釣魚用具1套;  

.18總數為救生筏額定乘員每個人不少於10 000kJ的口糧。這些口糧應可口,在建議的儲存期內保持能夠食用,且其包裝方式易於分開和打開。口糧應保存於氣密包裝內並儲存於防水容器內;

.19防水容器數個,內裝有總量為救生筏額定乘員每個人1.5L的淡水,其中每個人所需的0.5L可用2天內能生產等量淡水的海水除鹽器來代替或每個人所需的1L可用2天內能產生等量淡水的如第4.4.7.5款所述的人工逆滲透除鹽器來代替;

.20不鏽飲料量杯1個;

.2l救生筏額定乘員每個人配足夠用48h的防暈船藥以及清潔袋1隻;

.22生存方法須知(參見本組織大會以A.657(16)號決議通過個《救生艇筏行動須知》);

.23緊急行動須知;及

.24符合第2.5節要求的足供10%的救生筏額定乘員使用的保溫用具,或2件保溫用具,取其大者。

4.1.5.2  在根據第4.1.5.1款配備的救生筏上,按第4.2.6.3.5和4.3.6.7款所要求的標誌應是印刷體大寫字母標明的“SOLAS A PACK”字樣。

4.1.5.3  從事短程國際航行的客船,如主管機關在考慮到航程性質與時間後認為第4.1.5.1款規定的全部項目不都是必要的,主管機關可準許這些船上所載的救生筏配備第4.1.5.1.1至4.1.5.1.6,4.1.5.1.8,4.1.5.1,9,4.1.5.1.13至4.1.5.1.16和4.1.5.1.21至4.1.5.1.24款所規定的屬具以及第4.1.5.1.10至4.1.5,1.12款規定的屬具的半數。在這些救生筏上,第4.2,6.3.5和4.3.6.7款所要求的標誌應是以印刷體大寫字母標明的“SOLAS B PACK”字樣。

4.1.5.4  凡適宜者,屬具應收存在容器內,如容器不是救生筏的整體部分或固定地附於救生筏上的,則容器應存放並係牢在救生筏內,並能在水麵漂浮至少30 min,不會損壞其內存屬具。

4.1.6  救生筏自由漂浮裝置

4.1.6.1  首纜係統

救生筏首纜係統應在船舶與救生筏之間起連接作用,其布置應確使救生筏在脫開時和充氣時(如為氣脹式救生筏),不至被下沉中的船舶拖沉沒。

4.1.6.2  薄弱環

    如自由漂浮裝置使用薄弱環,該薄弱環應:

    .1  不會被從救生筏容器內拉出首纜所需的力拉斷;

    .2  如適用時,有足夠強度使救生筏充氣;及

    .3  在張力為2.2±0.4kN時斷開。

4.1.6.3  靜水壓力釋放器

自由漂浮裝置中使用靜水壓力釋放器,則該釋放器應:

    .1  采用兼容的材料製成,以防止該裝置發生故障。不應采用在靜水壓力釋放器的部件上鍍鋅或其他形式的金屬鍍層;

    .2  在水深不超過4m處,自動脫開救生筏;

    .3  沒有在該裝置處在正常位置時防止水份聚積在靜水壓力室內的泄水器;

    .4  當海浪拍擊裝置時,不至脫開,

    .5  在其外部永久性地標明其型號與出廠號;

    .6  該裝置上應永久地標明或附有產品銘牌,說明其製造日期、型號與出廠號以及該裝置是否能適用於容量為25人以上的救生筏;

    .7  每件連接首纜係統的部件的強度應不小於對首纜所要求的強度;及

    .8  如是拋棄型的,可采用確定失效日期的方法代替第4.1.6.3.6款的要求。

4.2  氣脹式救生筏

4.2.1  氣脹式救生筏應符合第4.1節的要求,此外,還應符合本節的要求。

4.2.2  氣脹式救生筏的構造

4.2.2.1  主浮力艙應分成不少於2個獨立隔艙,每個隔艙通過各自的止回充氣閥充氣。浮力艙的布置應在任一隔艙損壞或充氣失效時,完整的隔艙能支持該筏的額定乘員,而且救生筏整個周圍都是正幹舷。每個乘員的體重以75kg計,並且都坐在規定的座位上。

4.2.2.2  救生筏的筏底應不透水,並應充分隔熱以禦寒冷,不論是:

    .1  采用一個或幾個能由乘員充氣或自動充氣並能由乘員放氣並再充氣的設施;或

    .2  采用不依靠充氣的其他等效設施。

4.2.2.3  救生筏的充氣應由1個人就可完成。救生筏應使用無毒氣體充氣。充氣應在環境溫度為18℃至20℃之間時在1 min內完成,環境溫度為-30℃時在3min內完成。充氣後,救生筏載足全部乘員和屬具後應保持其形狀不變。

4.2.2.4  每個充氣隔艙應能承受的壓力至少等於3倍工作壓力,不論使用安全閥或限製供

氣方法均應能防止其壓力超過2倍工作壓力。應沒有第4.2.9.1.2款要求的充氣泵或充氣

器的設備,用以保持工作壓力。

4.2.3  氣脹式救生筏的乘員定額

    氣脹式救生筏的乘員定額應等於下列各數中較小者:

    .1  充氣後,其主浮胎(不包括篷柱以及橫座位在內,如設有時)的容量(m3)除以0.096後所得的最大整數;或

    .2  量至浮胎的最內邊的救生筏的內水平橫剖麵麵積(m2)(或包括1個或多個橫座位在內,如設有時)除以0.372後所得的最大整數;或

    .3  平均體重為75kg的人數,這些人全部穿著浸水服和救生衣,或在吊架降落救生筏時僅穿救生衣,他們可足夠舒適地坐下並有足夠的頭頂空間,而且不致妨礙任何救生筏屬具操作。

4.2.4  進入氣脹式救生筏的通道

4.2.4.1  至少一個進口設有半剛性登筏踏板以便人員能從海麵登入救生筏,踏板應能支撐1個100kg重的人員。踏板的布置要防止一旦踏板損壞使救生筏明顯泄氣。沒有一個以上的進口處的吊架降落救生筏,應在拉近索與登乘設施對麵的進口處設有登筏踏板。

4.2.4.2  未設登筏踏板的進口處應備有登筏梯,其最下一級踏板應位於救生筏的輕載水線以下不小於0.4m處。

4.2.4.3  救生筏內部應有有助於水中的人員將自己從登筏梯拉進救生筏的設施。

4.2.5  氣脹式救生筏的穩性

4.2.5.1  每隻氣脹式救生筏的構造在充氣脹滿並且頂篷撐到最高位置而漂浮時,在風浪中應當穩定。

4.2.5.2  救生筏處於翻覆位置的穩性,應為在風浪中及在平靜水麵上,均能由1個人扶正。

4.2.5.3  救生筏載足全部乘員和屬具後的穩性,應為能在平靜水麵被拖帶,航速達到3節。

4. 2.5.4  救生筏應配備符合下列要求的水袋:

.1  水袋的顏色應是顯明易見的;

    .2  應設計成在布放25s內水袋的充裝至少為其容積的60%;

    .3  乘員為10人或以下的救生筏,其水袋的總容積至少為220 L;

    .4  乘員l0人以上的救生筏,其水袋的總容積不少於20N L,其中N為所載乘員人數;及

    .5  水袋應對稱地放置於救生筏周圍,並應提供措施從筏底迅速地排出空氣。

4.2.6  氣脹式救生筏的客器

4.2.6.1  氣脹式救生筏應裝在容器內,該容器:

    .1  其結構在所遇到的海上各種條件下,能經久耐用;

    .2  有充裕的自然浮力,當裝有救生筏及其屬具時,如船舶沉沒,能從內部拉出首纜並啟動充氣裝置;及

    .3  應盡實際可能水密、容器底部泄水孔除外。

4.2.6.2  救生筏在其容器內的包裝,應確保救生筷從容器脫開後,盡可能在水麵充氣時處於正浮位置。

4.2.6.3  容器上應標明:

    .1  製造廠名或商標;

    .2  出廠號碼;

    .3  認可機關名稱和乘員定額;

    .4  SOLAS;

    .5  內裝應急袋型號;

    .6  最近一次檢修日期;

    .7  首纜長度;

    .8  水線以上最大許可存放高度(根據投落試驗高度和首纜長度);

    .9  降落須知。

4.2.7  氣脹式救生筏上的標誌

    救生筏上應標明:

    .1  製造廠名或商標;

    .2  出廠號碼;

    .3  製造日期(年月);

    .4  認可機關名稱;

    .5  最近一次檢修的檢修站名稱和地點;

    .6  每個進口處應寫明乘員定額,字高不小於100 mm,顏色與救生筏顏色有明顯的差異。

4.2.7.2  每一隻救生筏上應具有其所從屬船舶的船名及船籍港的標誌,標誌的形式應能在任何時候無需打開容器而改變船舶識別標誌。

4.2.8  吊架降落氣脹式救生筏   

4.2.8.1  除上述的要求外,使用認可降落設備的救生筏,當懸掛在吊筏鉤或吊筏索時,應能經受下列負荷:

    .1  在環境溫度下,救生筏溫度穩定在20土3℃,且所有安全閥關閉情況下,全部乘員和屬具質量的4倍;及

    .2  在環境溫度下,救生筏溫度穩定在-30℃,且所有安全閥打開情況下,全部乘員和屬具質量的1.1倍。

4.2.8.2  需使用降落設備降落救生筏的剛性容器,應加以係固,以防止該容器或其部件在救生筏充氣和降落下水過程中及以後墜落下海。

4.2.9  氣脹式救生筏的附加屬具

4.2.9.1  除第4.1.5款要求的屬具外,每隻氣脹式救生筏應配備:

    .1  修補浮力艙破洞的修補工具1套;及

    .2  充氣泵或充氣器1具。

4.2.9.2  第4.1.5.1.2款所要求的小刀應為安全小刀。第4.1.5.1.7款所要求的開罐刀和剪刀也應為安全型。

4.3  剛性救生筏

4.3.1  剛性救生筏除應符合第4.1節的要求外,還應符合本節的要求。

4.3.2  剛性救生筏的構造

4.3.2.1  救生筏的浮力應由認可的自然浮力材料提供,置於盡可能靠近救生筏的周圍。浮力材料應是阻燃的或用阻燃覆蓋物加以保護。

4.3.2.2  救生筏的筏底應能防止水進入,並應有效地支持乘員避開水和防寒。

4.3.3  剛性救生筏的乘員定額

    每隻剛性救生筏的乘員定額應等於下列各數中較小者:

    .1  浮力材料的體積(m3)與1減去浮力材料相對密度所得係數相乘,再除以0.096所得的最大整數;或

    .2  救生筏筏底的水平橫剖麵麵積(m2)除以0.372所得到的最大整數;或

    .3  符合下述條件時的人數:乘員全部穿著浸水服或救生衣,每個人的體重以75kg計,他們能舒適地坐下,並有足夠的頭頂空間,而且不致妨礙救生筏任何屬具操作。

4.3.4  進入剛性救生筏的通道

4.3.4.1  至少有一個進口處應設有剛性登筏踏板以便人員能從海麵登上救生筏。設有一個以上進口的吊架降落救生筏,在拉近索與登乘設備對麵的進口處應設有登筏踏板。

4.3.4.2  未設登筏踏板的進口處應設有登筏梯,其最下一級踏板應在救生筏的輕載水線以下不小於0.4m處。

4.3.4.3  救生筏內應有有助於水中的人員將自己從登筏梯拉進救生筏的設施。

4.3.5  剛性救生筏的穩性

4.3.5.1  除救生筏以任何一麵漂浮時都能安全使用者外,救生筏的強度與穩性應為能自行扶正,或在風浪中及平靜水麵上,均能由1人扶正。

4.3.5.2  救生筏載足全部乘員和屬具的穩性,應為能在平靜水麵被拖帶,航速達到3節。

4.3.6  剛性救生筏上的標誌

    救生筏上應標明:

    .1  所從屬的船舶名稱和船籍港;

    .2  製造廠名或商標;

    .3  出廠號碼;

    .4  認可機關名稱;

    .5  每個進口處應寫明乘員定額,字高不小於100 mm,顏色與救生筏顏色有顯著的差異:

    .6  SOLAS:

    .7  內裝應急袋型號:

    .8  首纜長度;

    .9  水線以上最大許可存放高度(投落試驗高度);

    .10  降落須知。

4.3.7  吊架降落剛性救生筏

    除上述的要求外,使用認可降落設備的剛性救生筏,當懸掛在吊筏鉤或吊校索時,應能承受全部乘員和屬具總質量的4倍。

4.4  救生艇的一般要求

4.4.1  救生艇的構造

4.4.1.1  所有救生艇均應建造恰當,其形狀及尺度比例應使其在海浪中具有充裕的穩性,並在載足全部乘員及屬具後,具有足夠的幹舷。所有救生艇應有剛性艇體,救生艇在平靜水麵處於正浮位置,並全部載足乘員及屬具。當在水線下任何部位破孔,假設沒有掉失浮力材料及沒有其他損傷,這時仍能保持正穩性。

4.4.1.2  每隻救生艇,應有主管機關的認可證書,至少包括下列項目:

    ——製造廠名和地點;

    ——救生艇型號和出廠號碼;

    ——製造年月;

    ——救生艇額定的乘員人數;以及

    ——第1.2.2.9款要求的批準資料。

    證書頒發機構應為救生艇提供1份批準證書,除上述各項之外,還應有:

    ——批準證書的號碼;

    ——艇體結構材料應詳細到確保在修理中不會發生兼容性問題;

    ——屬具和人員配足時的總質量;及

    ——第4.5,4.6,4.7,4.8或4.9節的批準說明。

4.4.1.3  所有救生艇應具有足夠的強度:

    .1  載足全部乘員及屬具後能安全降落水中,

    .2  當船舶在平靜水中以5節航速前進時能降落水中並被拖帶。

4.4.1.4  艇體及剛性頂蓋應是阻燃或不燃的。

4.4.1.5  橫座板、長凳或固定椅應設有座位,其構造應能支承:

    .1  相當於乘員人數的靜負荷,每個人體重以100kg計,其座位空間接第4.4.2.2.2款要求計;

    .2  當擬用艇索降落的救生艇從至少3m高度處投落時,在任一單獨座位上100kg的負荷;及

    .3  當自由降落救生艇從至少相當於其自由降落核準高度1.3倍的高度上降落時,在任一單獨座位上100kg的負荷。

4.4.1.6  除自由降落救生艇以外,每隻用艇索降落的救生艇應具有足夠的強度承受下列負荷,負荷卸去後無殘餘變形:

    .1  對於金屬艇體的救生艇,救生艇載足全部乘員及屬具後的總質量的1.25倍;

    .2  對於其他救生艇,救生艇載足全部乘員及屬具的總質量的2倍。

4.4.1.7  除自由降落救生艇,每隻用艇索降落的救生艇應具有足夠的強度,使其在載足全部乘員和屬具以及安裝就位的滑橇或護舷材(如適用)時,能經受至少以3.5m/s的碰撞速度碰撞船舷的側向撞擊力,並能經受至少從3m高度處投落下水。

4.4.l. 8  從艇底表麵到超過50%艇底麵積的封閉蓋或頂篷內麵的垂直距離應:

    .1  乘員定額為9人及以下的救生艇,不少於1.3m;

    .2  乘員定額為24人及人以上的救生艇,不少於1.7m;

    .3  乘員定額多於9人少於24人的救生艇,不少於以線性內插法確定的介於1.3m與1.7m之間的距離。

4.4.2  救生艇的乘員定額

4.4.2.1  容納人數超過150人的救生艇,概不予以認可。

4.4.2.2  用艇索降落的救生艇的乘員定額應等於下列各數中的較小者:

    .1  以正常姿勢坐著時不致妨礙推進裝置或任何救生艇屬具操作的人數,平均每個人的體重為75kg,全部穿著救生衣;或

    .2  按照圖1要求的座位設置所能提供的座位數目。倘若擱腳板已固定,有足夠腿部活動空間而且座位上下垂直分隔不少於350 mm,則各座位形狀可以交搭如圖1所示。

 

 

4.4.2.3  應在救生艇內明確地標出每個座位位置。

4.4.3  進入救生艇的通道

4.4.3.1  每艘客船救生艇的布置,應使其全部乘員能迅速登艇,而且能迅速離艇。

4. 4.3.2  每艘貨艙救生艇的布置,應使其全部乘員在從發出登艇指令時起不超過3min登艇完畢,並應能迅速離艇。

4.4.3.3  救生艇應備有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯,以便水中人員能夠登艇。該梯子的最下一級踏板應在救生艇輕載水線以下不小於0.4m處。

4.4.3.4  救生艇的布置,應能把失去自主能力的人員從海上或從所躺的擔架上抬進救生艇。

4.4.3.5  人員可能行走的所有表麵應有防滑層。

4.4.4  救生艇浮力

    所有救生艇應具有自然浮力,或應設有不受海水、油類或石油產品不利影響的自然浮力材料,當艇內浸水和破漏通海時,其浮力仍足以將滿載一切屬具的救生艇浮起。對每艘救生艇額定乘員,每人應配備相等於280 N浮力的附加自然浮力材料。浮力材料不應設置在救生艇艇體的外麵,除非是上述要求以外的浮力材料。

4.4.5  救生艇幹舷和穩性

4.4.5.1  當載有50%定額的乘員,並以正常位置坐在艇中心線一側時,所有救生艇應是穩定的,並且具有一個正的GM值。

4.4.5.2  在第4.4.5.1款的裝載狀態下:

    .1  在舷牆附近有舷側開口的每艘救生艇的幹舷應至少為救生艇長度的1.5%,或100mm,取其大者。幹舷是從水線量至救生艇可能浸水的最低開口處的高度;和

    .2  在舷牆附近沒有舷側開口的每艘救生艇的橫傾角不應超過200,且幹舷應至少為救生艇長度的1.5%,或100 mm,取其大者。幹舷是從水線量至救生艇可能浸水的最低開口處的高度。

4.4.6  救生艇推進裝置   

4.4.6.1  每艘救生艇應由壓燃式發動機驅動。任何救生艇概不得使用閃點為43℃或43℃以下(閉杯試驗)燃油為燃料的發動機。

4.4.6.2  發動機應沒有手啟動係統,或設有使用兩個獨立的可再次補充的動力啟動係統,還應配備任何必要的啟動輔助設施。發動機啟動係統和輔助啟動設施應在-15℃的環境溫度下,啟動操作程序開始後2min內啟動發動機,除非主管機關考慮到配備救生艇的船舶所經常從事的特殊航線,認為另一環境溫度較為適宜。發動機的罩殼、橫座板或其他障礙物均不應妨礙啟動裝置。

4.4.6.3  發動機應能在救生艇體尚未入水情況下冷啟動後運轉不少於5min。

4.4.6.4  當救生艇浸水到曲軸中心線處時,發動機應仍能運轉。

4.4.6.5  螺旋槳軸係的布置應可使螺旋槳從發動機脫開。應設有救生艇推進的正車和倒車裝置。

4.4.6.6  廢氣管的布置應防止水進入處在正常運轉狀態的發動機。

4.4.6.7  所有救生艇的設計應充分考慮在水中的人員安全和漂浮物損壞推進係統的可能性。

4.4.6.8  當載足全部乘員和屬具,並且發動機帶動的所有輔助裝置均運轉時,救生艇在平靜水中前進航速應至少為6節、當拖帶1隻載足全部乘員與屬具的25人救生筏或與其相等負載時,救生艇在平靜水中前進的航速應至少為2節。應配備適用於船舶營運航區預期溫度範圍內的燃料,而且應足夠供滿載的救生艇以6節的航速運轉不少於24h。

4.4.6.9  救生艇發動機、傳動裝置和發動機的附件,應采取阻燃罩殼或提供其他類似保護的適當裝置加以圍蔽。這些裝置還應保護人員不至意外地接觸到發熱和轉動的部件,並保護發動機避免暴露在風雨和海浪中。應裝設減低發動機噪聲的適宜裝置以便能夠聽到叫喊聲。啟動電池應沒有在電池底部和各側麵圍繞形成水密圍蔽的箱子。該電池箱應有緊密的並裝有必要通氣孔的頂蓋。

4.4.6.10  救生艇發動機和附件的設計,應限製電磁波的輻射,使發動機運轉時不致幹擾在救生艇內使用的無線電救生設備的操作。

4. 4.6.11  所有啟動發動機、無線電和探照燈用的電池都應配備有再充電的設備。無線電用的電池不應用作啟動發動機的動力。應備有用船舶供電電源給救生艇電池再充電的設施,電源電壓不超過50 V(參見IEC 92-101),並可在救生艇登乘位置脫開,或采用太陽能電池充電器。

4.4.6.12  應備有防水的啟動和操作發動機須知,將其張貼在發動機起動控製器附近明顯處。

4.4,7  救生艇舾裝件

4.4.7.1  所有救生艇(除自由降落救生艇外)應在靠近艇體內最低點處至少裝設1隻排水閥,該排水閥在救生艇不在水麵時自動開啟,使水從艇體內排出,並且當救生艇在水中時能自動關閉,以防止海水浸入。每個排水閥應配有1隻關閉排水閥的蓋子或塞子,以短繩、鏈條或其他適宜方法係於救生艇上。排水閥應位於救生艇內容易到達之處,並且其位置應明顯標示。

4.4.7.2  所有救生艇應裝有舵和舵柄。當設有操舵輪或其他遙控操舵機械裝置時,舵柄應在萬一操舵機械發生故障時仍能控製舵。舵應固定地附連在救生艇上。舵柄應固定地安裝或連接在舵杆上;但如救生艇設有遙控操舵機械裝置,舵柄可以是可拆的,並可靠地存放在舵杆附近。舵和舵柄的布置應不致因脫開機械裝置的操作或螺旋槳的運轉而遭到損壞。

4.4.7.3  除舵和螺旋槳附近部位外,應在水線以上、水中人員可到達的其他範圍內,沿救生艇外部裝設鏈環狀可浮救生索。

4.4.7.4  翻覆時不能自行扶正的救生艇,應在艇體底部裝設供人員攀登救生艇的適宜扶手。扶手應固連在救生艇上,當受到足以把扶手從救生艇上打掉的衝擊力時,訂掉扶手而不損壞救生艇。

4.4.7.5  所有救生艇應設置足夠的水密櫃或艙室,以供貯存第4.4.8款所要求的小件屬具、水和口糧。救生艇應備有收集雨水的設施。另外,如果主管機關要求,則還應有能用人工驅動除鹽器把海水生產成飲用水的設施,該除鹽器不能依靠太陽能,也不能依靠海水以外的化學品。應備有貯存所收集到的水的設施。

4.4.7.6  每艘必須用單根或多根艇索降落的救生艇(除自由降落救生艇外)應設置符合下列要求的脫開機械裝置,但以下.5款要求除外:

    .1  該裝置的布置應能同時脫開所有吊艇鉤;

    .2  該裝置應具有下列兩種脫開能力:

    .2.1正常脫開能力,當救生艇浮在水麵或吊艇鉤無負荷時會把救生艇脫開:

    .2.2受載脫開能力,吊艇鉤受負荷時會把救生艇脫開。此脫開的布置應使救生艇能在任何負荷情況下,從漂浮在水麵上救生艇無負荷的情況到等於救生艇載足全部乘員及屬具總質量的1.1倍負荷情況下.都能脫開。此種脫開能力應有適當的保護,以防意外和過早使用。這一適當保護除了危險跡象外還應包括不屬於一般卸載脫開要求的特殊機械保護。為防止救生艇在回收過程中的意外脫開,機械保護(聯鎖裝置)隻在脫開裝置適當地、完全地複位時才齧合。為防止過早的負載脫開,脫開裝置的負載操作應要求操作者操作一個有意的和持續的動作。脫開裝置的設計應使在救生艇中的船員在脫開裝置適當地、完全地複位和準備起吊時能清楚地觀察到。應提供清楚的操作須知,並有適當的文字警告說明。

    .3  脫開控製手柄應有明顯標誌,其顏色與手柄周圍顏色有明顯的差異;

    .4  救生艇脫開裝置固定結構連接件的設計應取安全係數等於6,按所選用材料的極限強度計算,假設救生艇的質量是均勻分布在兩艇索之間;

    .5  如果一單根吊艇索和吊鉤係統加上一適當的係艇索一起用來降落救生艇或救助艇,則不必滿足第4.4.7.6.2款的要求;在這種裝置中,隻有當救生艇或救助艇完全在水麵上時,單一的脫開救生艇或救助艇的能力才足夠。

4.4.7.7  每艘救生艇應在艇首附近設一裝置以固定首纜。當在靜水中以最大達5節的速度被船向前拖帶時,該裝置應使救生艇不會出現不安全和不穩定征狀。除了自由降落救生艇以外,首纜固定裝置應包括一脫開裝置,以使船在靜水中以最大達5節的速度向前航行時,首纜能從救生艇內部脫開。

4.4.7.8  裝有單獨安裝天線的固定雙向甚高頻無線電話設備的救生艇,應沒有使天線有效地安裝和固定在操作位置上的裝置;

4.4.7,9  沿船舷降落的救生艇應設置便於救生艇降落和防止損壞所必需的滑橇和護舷材。

4.4.7.10  應裝設1盞人工控製燈。該燈應為白色,在上半球體的所有方向上的光強不小於4.3cd,連續工作不少於12h。如是閃光燈,在此12h的工作過程中,該燈應以均勻的等效光強、以每分種不少於50閃也不多於70閃的速率閃光。

4,4.7.11  救生硬內應裝設1盞人工控製燈或1個光源,提供照明不少於12h,使艇內人員能閱讀救生須知和屬具使用須知,但不準使用油燈作此用途。

4.4.7.12  每艘救生艇的布置應為在控製與操舵處提供足夠的向前、向後和向兩舷的視域,以便能安全地降放和操縱救生艇。

4.4.8  救生艇屬具

    無論是本條或是第4.4節所要求的救生艇屬具的所有各項都應采取綁紮在救生艇內、貯存在櫃內或艙內、貯存在托架內或類似的支架裝置或其他適宜的方式係固於救生艇內。但是,如果救生艇靠吊艇索降落,艇鉤應不加固定以供撐開救生艇。屬具的係固方式應不致妨礙任何棄船步驟。各項救生艇屬具應盡可能小巧輕便並應包裝合適而緊湊。除另有說明者外,每艘救生艇的正常屬具應包括:

    .1  除自由降落救生艇外,其他救生艇應備足夠數量的可浮槳,以供在平靜海麵劃槳前進。所配備的每支槳應配齊槳架、槳叉或等效裝置。槳架或槳叉應以短繩或鏈條係於艇上;

    .2  帶鉤艇篙2支;

    .3  可浮水瓢1隻,水桶2隻;

    .4  救生手冊(參見本組織大會以A.657(17)號決議通過的《救生艇筏行動須知》)1本;

    .5  具有發光劑或適當照明裝置的操舵羅經1隻。在全封閉救生艇內,該羅經應固定在操舵位置;對任何其他救生艇,必要時應為該羅經配備1隻羅經櫃以保護它免受氣候影響,並且應配備支架裝置;

    .6  適當尺度的海錨1隻,配有浸濕時還可用手緊握的耐震錨索1根。海錨、耐震錨索和收錨索(如設)的強度應在一切海況中均是適用的;

    .7  有效的首纜2根,其長度不小於從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離的2倍或15m,取其長者。自由降落救生艇的2根首纜應設置在救生艇的前端附近備用。在其他救生艇上按第4.4.7.7款所要求的脫開裝置相連的一根首纜應設在救生艇前端,另一根應牢牢地係固在或靠近救生艇的前端備用;

    .8  太平斧2把,救生艇每端各1把;

    .9  水密容器數個,內裝總量為救生艇額定乘員每個人3L的淡水,其中每個人所需1L的淡水可用2天內能生產等量淡水的海水除鹽器來代替;或者其中每個人所需2L的淡水可用2天內能生產等量淡水的如第4.4.7.5款所述的人工逆滲透除鹽器來代替;

    .10附有短繩的不鏽水戽1個;

    .11不鏽飲料量杯1個;

    .12如第4.1.5.1.18款所述的總數為救生艇額定乘員每個人不少於10 000 kJ的口糧,該口糧應保存於氣密包裝內並存放在水密容器內;

    .13符合第3.1節要求的火箭降落傘火焰信號4支;

    .14符合第3.2節要求的手持火焰信號6支;

    .15符合第3.3節要求的漂浮煙霧信號2支;

    .16適於發莫爾斯信號的防水手電筒1隻,連同備用電池1副及備用燈炮1隻,裝在水密容器內;

    .17日光信號鏡1麵,包括與船舶和飛機通信用法須知;

    .18印在防水硬紙上或裝在防水容器內的第V/16條所規定的救生信號圖解說明表1張;

    .19哨笛或等效的音響號具1隻;

    .20急救藥包1套,置於用後可蓋緊的水密箱內;

    .21每個人配備至少足夠48h量的防暈船藥和清潔袋1個;

    .22以短繩係於艇上的水手刀1把;

    .23開罐頭刀3把;

    .24係有長度不小於30 m浮索的可浮救助環2個;

    .25如果救生艇不是自動舀水的,應為有效的舀水配備1隻手搖泵;

    .26釣魚用具1套;

    .27對發動機及其附件作小調整用的足夠數量工具;

    .28適用撲滅油類火災的認可型可攜式滅火器1具(參見本組織大會以A.602(15)號決議通過的《經修正的船用可攜式滅火器導則》);

    .29探照燈1具,具有垂直和水平扇麵至少為60,所測的光強為2500 cd,能連續工作不少於3h;

    .30有效的雷達反射器1具,除非救生艇內存有一隻救生艇筏雷達應答器:

    .31符合第2.5節要求的,足供不少於救生艇額定乘員l0%用的保溫用具或2件,取其大者;及

    .32如主管機關在考慮該船所從事的航行性質與時間認為第4.4.8.12和4.4.8.26段所規定的屬具為不必要者,可準予免除。

4.4.9  救生艇標記

4.4.9.1  救生艇上應以經久的明顯字跡標明所批準的救生艇的乘員定額;

4.4.9.2  應以印刷體羅馬字母將救生艇所從屬的船舶名稱及船籍港標明於艇首兩側。

4.4.9.3  識別救生艇所從屬船舶和救生艇號碼的標誌,應能從空中看清。

4.5  部分封閉救生艇

4.5.1  部分封閉救生艇除應符合上述第4.4節要求外,還應符合本節的要求。

4.5.2  部分封閉救生艇應裝設固定附連的剛性頂蓋,該頂蓋從艇首延伸不少於該救生艇長度的20%及從該救生艇最後端延伸不少於該救生艇長度的20%。該救生艇應設固定附連的可折式頂篷.連同剛性頂蓋一起形成一個能擋風雨的遮蔽把該艇乘員完全罩住。救生艇在兩端和每一側都應有進口。當關閉時,剛性頂蓋的進口應該是風雨密的。頂篷的布置應:

    .1  設有合適的剛性型材或條板,以撐起頂篷;

    .2  由不多於2個人即能容易地撐起頂篷;

    .3  頂篷應采用空氣間隙隔開的不少於兩層的材料或其他等效設施來隔熱,以保護乘員不受寒熱的侵害,且應設有防止水份聚集在空氣間隙內的設施;

    .4  頂篷外麵應是鮮明易見的顏色,頂篷內麵的顏色應不使乘員感到不舒服;

    .5  頂篷的進口處應設有有效的可調節的關閉裝置,在內外兩麵均能容易而迅速地開啟和關閉該裝置,既可通氣又能防止海水、風和寒氣侵入:應設有使進口處牢固地固定在開啟和關閉位置的設施;

    .6  進口關閉後,一直仍有足夠供乘員所需的空氣進入;

    .7  頂蓬應有收集雨水的設施:及

    .8  萬一救生艇翻覆時,乘員應能逃出。

4.5.3  救生艇內部應是鮮明易見顏色。

4.5.4  如果固定的雙向甚高頻無線電話設備裝設在救生艇內,應將其安裝在足以容納該項設備和操作人員的艙室內。如救生艇構造的遮蔽空間使主管機關滿意,則不要求安裝在獨立艙室。

4.6  全封閉救生艇

4.6.1  全封閉救生艇除應符合第4.4節的要求外,還應符合本節的要求。

4.6.2  圍蔽每一艘全封閉救生艇都應設置完全圍蔽救生艇的剛性水密圍蔽。圍蔽的布置應:

    .1  為乘員提供遮蔽;

    .2  由艙口提供進入救生艇的通道,艙口可關閉以使救生艇水密;

    .3  除自由降落救生艇外,救生艇艙口的位置應設在任何乘員都不必離開該圍蔽就能進行降落和回收操作的地方;

    .4  通道艙口在內外兩麵應均能開啟和關閉,並沒有使其牢固地固定在開啟位置的設施;

    .5  能劃動救生艇,自由降落救生艇除外;

    .6  當救生艇處於翻覆位置,艙口關閉且無明顯漏水時能支持救生艇的全部質量,包括全部屬具、機械和全部乘員;

    .7  設有窗口或半透明板,使足夠的日光射進艙口關閉的救生艇內部而不必采用人工光;

    .8  封閉蓋外麵應是鮮明易見的顏色,而內部的顏色不致使乘員感到不舒服;

    .9  應設有扶手供在救生艇外部活動的人員安全扶手用,並幫助登艇和離艇;

.10人員從進口處無須跨過橫座板或其他障礙物而到達他們的座位;及

.11圍蔽關閉後機器操作期間,救生艇內的大氣壓力不應低於或高於外界大氣壓力20hPa。

4.6.3  翻覆與扶正

4.6.3.1  除了自由降落救生艇外,每個標明的座位處應設有1根安全帶。安全帶的設計應在救生艇處於翻覆位置時能將體重為100kg的人員牢固地縛在原處。每個座位上安全帶的顏色應和相鄰座位上安全帶的顏色有明顯區別。自由降落救生艇應在每個座位上配備1個具有鮮明顏色的安全裝置,以使自由降落以及救生艇處於翻覆位置時能將體重為100kg的人員牢固地縛在原處。

4.6.3.2  救生艇的穩性應是在裝載全部或部分乘員及屬具,所有進口和開口都是水密關閉而且所有乘員係好安全帶時,能自然或自動地自行扶正。

4.6.3.3  救生艇應在處於第4.4.1.1款所述的破損狀態時,能支持其全部乘員及屬具,並且其穩性應能在萬一翻覆時.使救生艇自動地處於為乘員提供在水麵上逃出的位置。當救生艇處於穩定的浸沒狀態下.沿著椅背測得救生艇內的水平麵,不應超出在任何乘員所坐位置的座板以上500mm。

4.6.3.4  所有發動機排氣管、空氣管和其他開口的設計應使救生艇翻覆和扶正時,海水不會進入發動機。

4.6.4  推進裝置

4.6.4.1  應在舵工位置控製發動機和傳動裝置。

4.6.4.2  發動機及其裝置應能在翻覆過程中任何位置運轉.並在救生艇轉回至正浮狀態後仍能繼續運轉.或在翻覆後能自動停車並在救生艇轉回到正浮時易於再啟動。燃油及潤滑油係統的設計應能在翻覆過程中,防止燃油流失和從發動機中流失超過250 ml的潤滑油。

4.6.4.3  空氣冷卻發動機應設有從救生艇外麵吸進冷氣並把它排出救生艇外麵的管道係統。應設有手動調節風門,使可從救生艇內部吸進冷氣並向內部排放。

4.6.5  加速度保護

盡管有第4.4.1.7款的規定,除自由降落救生艇以外,全封閉救生艇的結構與護舷材應保證救生艇在載足全部乘員及屬具後以不小丁3.5 m/s的碰撞速度碰撞船舷時,能提供免受由於救生艇碰撞而產生的有害加速度的影響的保護裝置。

4.7  自由降落救生艇

4.7.1  一般要求

4.7.1. 1  自由降落救生艇除應符合第4.6節要求外,還應符合本節要求。

4.7.2  自由降落救生艇的乘員定額

自由降落救生艇的乘員定額為不影響推進或任何救生艇屬具操作條件下可提供的座位數量。座位的寬度至少為430 mm。座位靠背前麵的空隙至少為635mm。座位靠背高出座板至少為1000mm。

4.7.3  性能要求

4.7.3.1  每艘自由降落救生艇應該在進水後立即朝正前方向前進,並且當載足全部屬具和下列負載狀態下,從核準高度上自由降落,船舶縱傾至100並向任一舷橫縱200時,應不碰到船舶:

    .1  載足全部乘員;

<, SPAN style="FONT-STYLE: normal; FONT-FAMILY: 宋體; COLOR: rgb(0,0,0); FONT-SIZE: 9pt; FONT-WEIGHT: normal">    .2  載有乘員以使重心移至最前方位置;

    .3  載有乘員以使重心移至最後方位置;以及

    .4  隻有操作船員。

4.7.3.2  根據《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成汙染公約》以及本組織建議(參見海上安全委員會以MSC.4(48)號決議通過的《國際散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規則》和MSC.5(48)號決議通過的《國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則》關於破損穩性要求)所適用部分計算出的最後橫傾角大於200的油船、化學品液貨船和氣體運輸船,救生艇應能在最終橫傾角內自由降落並且這種計算以最後水線為依據。

4.7.3.3  所要求的自由降落高度始終不應超過自由降落核準高度。

4.7.4  結構

    每一艘自由降落救生艇應有足夠的強度承受當自由降落救生艇載足全部乘員和屬具時,從自由降落核準高度至少1.3倍的高度處自由降落。

4.7.5  防止有害加速度的保護

    每一艘自由降落救生艇的結構,應保證救生艇能提供免受在下列負載狀態下,且船舶在靜水中不利的縱傾達100並向任一舷橫傾達200時從核準的高度降落所產生的有害加速度影響的保護。

    .1  載足全部乘員,

    .2  載有乘員以使重心移至最前方位置;

    .3  載有乘員以使重心移至最後方位置;以及

    .4  隻有操作船員。

4.7.6  救生艇舾裝件

    每艘自由降落救生艇應裝設一脫開係統,它應:

    .1  具有2個獨立的隻能從救生艇內部操作的脫開裝置的激活係統,並且標有明顯的與周圍顏色不同的額色;

    .2  其布置應在任何裝載狀態下,從無裝載狀態到至少救生艇載足全部設備及被批準的乘員定額200%的正常負載,能脫開艇;

    .3  予以適當保護以防意外的或過早的使用;

    .4  它的設計應使其在試驗脫開係統時不用降放救生艇;以及

    .5  其設計應取安全係數等於6,按所選用材料的極限強度計算。

4.7.7  批準證書

    除第4.4.1.2款所述要求之外,自由降落救生艇的批準證書還應注明:

    ——自由降落核準高度;

    ——要求的降落滑道長度;以及

    ——自由降落核準高度的降落滑道角度。

4.8  具有空氣維持係統的救生艇

    具有空氣維持係統的救生艇除應符合第4.6或4.7節的適用要求外,其布置還應使當救生艇在全部進口和開口均關閉的情況下航行時,救生艇內空氣保持安全和適宜於呼吸,而且發動機正常運轉時間不少於10 min。在此期間,救生艇內大氣壓應不低於艇外大氣壓力,也不應超過艇外大氣壓20 hPa以上。該係統應有可視指示器,無論何時均可指示送風壓力。

4.9  耐火救生艇

4.9.1  除符合第4.8節的要求外,耐火救生艇在水麵時應能保護其額定乘員經受持續油火包圍該救生艇不少於8min。

4.9.2  噴水係統

    裝有噴水防火係統的救生艇,應符合下列要求:

    .1  用自吸式電動泵抽海水作為該係統供水。該係統應能“開啟”和“關閉”噴灑救生艇外麵的水流;

    .2  海水吸入口的布置應防止從海麵吸入易燃液體;及

    .3  該係統布置應能用淡水衝洗並能完全排清積水。

第V章  救助艇

5.1  救助艇

5.1.1  一般要求

5.1.1.1  除本節規定的以外,所有救助艇還應符合第4.4.1至4.4.7.4以及4.4.7.6,

4.4.7.7,4.4,7.9,4.4.7.10和4.4.9款的要求。如果救生艇符合本節的所有要求,並成功地完成第III/4.2條中要求的救助艇試驗,船上的存放、降落和回收裝置均符合救助艇的所

有要求,則可準予作為救助艇。

5.1.1.2  盡管有第4.4.4款的要求,救助艇的浮力材料可以裝設於艇體的外部,隻要它能適當地保護以防止損壞並且能經受第5.1.3.3款規定的暴露。

5.1.1.3  救助艇可以是剛性或充氣結構,或兩者的混合結構,並且應:

    .1  長度不小於3.8m,不大於8.5m;及

    .2  應至少能乘載5個坐著的人員和1個躺在擔架上的人員。盡管有第4.4.1.5款的規定,除舵工之外,可在地板上提供座位,隻要座位位置間距根據第4.4.2.2.2款要求采用和圖1相似的形狀,但也可以是全長為1190 mm以能伸展腿部。座位位置的任何部分都不能處在護舷材、艇尾板或艇舷的充氣浮力上。

5.1.1.4  剛性與充氣混合結構的救助艇應符合本節中合適的要求,使主管機關滿意。

5.1.1.5  除具有足夠舷弧的救助艇外,救助艇應設有不少於15%艇長的延伸艇首蓋。

5.1.1.6  救助艇應能以至少6節的航速進行操縱,並保持此航速至少4h。

5.1.1.7  救助艇應在海浪中具有充分的機動性和操縱性,以能從水中救助人員,集結救生筏並能以至少2節航速拖帶船舶所配備的載足全部乘員及屬具或相當重量的最大救生筏。

5.1.1.8  救助艇應裝設舷內發動機或舷外發動機。如裝設舷外發動機,舵和舵柄可以是發動機的組成部分。不管第4.4.6.1款如何要求,救助艇可以裝設具有認可燃油係統的舷外汽油機,但燃油櫃應有特殊的防火和防爆保護。

5.1.1.9  拖帶裝置應永久地安裝在救助艇上.並應有足夠強度以集結或拖帶第5.1.1.7款

要求的救生筏。

5.1.1.10  除另有明文規定外。每艘救助艇都應提供有效的舀水或自動舀水設施。

5.1.1.11  救助艇應設有風雨密貯存處以存放小件屬具。

5.1.2  救助艇屬具

5.1.2.1  除帶鉤艇篙應不加固定以供撐開救助艇外,救助艇的各項屬具均應采用綁紮、貯存在櫃內或艙室內、貯存在托架內或類似的支架裝置內或其他適宜的方式係牢於救助艇內。屬具的係縛方式應不妨礙任何降落和收回操作。所有救助艇屬具應盡可能小巧輕便,並應包裝合適而緊湊。

5.1.2.2  每艘救助艇的正常屬具應包括:

    .1  足夠數量的可浮槳或手劃槳,以供在平靜海麵劃槳前進。每支槳應配齊槳架、槳叉或等效裝置。槳架或槳叉應以短繩或鏈條係在艇上;

    .2  可浮水瓢1隻;

    .3  羅經櫃1具,內裝有塗有發光劑或具有適宜照明裝置的有效羅經;

    ,4  海錨1個和配有足夠強度錨索的收錨索(如設有)1根,其長度不小於l0 m;

    .5  足夠長度和強度的首纜1根,附連在第4.4.7.7款要求的脫開裝置,並設置在救助艇的前端;

    .6  長度不小於50m的可浮索1根,具有足夠拖帶第5.1.1.7款要求的救生筏的強度;

    .7  適於發莫爾斯信號的防水手電簡1隻,連同備用電池1副及備用燈泡1隻,裝在防水密容器內;

    .8  哨笛或等效的音響號具1隻;

    ,9  急救藥包1套,置於用後可蓋緊的水密箱內;

    .10係有長度不小於30 m浮索的可浮救助環2個;

    .11探照燈1盞,其水平和垂直扇麵至少為60,所測得的光強為2500 cd,連續工作不少於3h;

    .12有效的雷達反射器1具;

    .13符合第2.5節要求的,足供10%救助艇額定乘員使用的保溫用具或兩件保溫用具,取其大者;以及

    .14適用於撲滅油火的認可型可攜式滅火器1具(參見本組織大會以A.602(15)號決議通過的《經修正的船用可攜式滅火器導則》)。

5.1.2.3  除第5.1.2.2款所要求的屬具以外.每艘剛性救助艇正常屬具還應包括:

    .1  帶鉤艇篙1支;

    .2  水桶1隻;及

    .3  小刀或太平斧1把。

5.1.2.4  除第5.1.2.2款所要求的屬具以外、每艘充氣式救助艇正常屬具還應包括:

    ,1  可浮安全小刀1把:

    .2  海綿2塊:

    .3  有效的手動充氣器或充氣泵1具;

    .4  裝在適當容器內的修補破洞的修補工具1套;

    .5  安全艇篙1支。

5.1.3  充氣式救助艇的附加要求

5.1.3.1  第4.4.1.4和4.4.1.6款的要求不適用於充氣式救助艇。

5.1.3.2  當充氣式救助艇被懸拌在吊艇鉤或吊艇素時,其構造應:

    .1  應有足夠的強度和剛性.使救助艇載足全部乘員和屬具後能降落及回收;

    .2  從強度在環境溫度為20±3℃,不使用所有安全閥的情況下,應足以承受其全部乘員及屬具總質量負荷的4倍;

    .3  其強度在環境溫度為-30℃,使用所有安全閥的情況下,應足以承受其全部乘員及屬具總質量負荷的1.1倍。

5.1.3.3  充氣式救助艇的構造,應能經受下列暴露:

    .1  在海上存放在船舶開敞甲板上;

    .2  在一切海況下漂浮30天。

5.1.3.4  除符合第4.4.9款的要求外,充氣式救助艇還應標明其出廠號碼、製造廠名或商標和製造日期。

5.1.3.5  充氣式救助艇的浮力應由至少有5個大致相等體積的獨立隔艙分隔的單獨浮力胎、或由2個均不超過60%總體積的獨立浮力胎提供。浮力胎的布置在任一隔艙萬一損壞時,未損傷的隔艙應仍能支持該救助艇的額定乘員,每個乘員體重以75kg計,坐在規定的位置上,並且在下列條件下救助艇整個周圍均為正的幹舷:

    .1  前部浮力艙放氣;

    ,2  救助艇一舷的全部浮力艙放氣;以及

    .3  一舷的全部浮力艙和首艙放氣。

5.1.3.6  形成充氣式救助艇邊界的浮力胎充氣後應為救助艇額定乘員每人提供不少於0.17m3的體積。

5.1.3.7  每個浮力隔艙應設有一個供人力充氣用的止回閥和放氣設備。還應設有1個安全閥,除非主管機關認為此閥不必要。

5.1.3.8  充氣式救助艇的艇底下麵和外麵易受傷害部位,應加設主管機關滿意的防擦板條。

5.1.3.9  凡裝有艇尾板者,該艇尾板嵌入應不超過救助艇總長的20%。

5.1.3.10  應設有合適的加強片以便係牢艇首纜和艇尾纜以及艇內外兩麵的鏈環狀把手索。

5.1.3.11  充氣式救助艇應始終保持滿充氣狀態。

第VI章  降落與登乘設備

6.1  降落與登乘設備

6.1.1  一般要求

6.1.1.1  除自由降落救生艇的輔助降落設備以外,每具降落設備的布置應能在縱傾達到100並向任何一舷橫傾達到200的不利情況及下列條件下安全降落它所配屬的裝備齊全的救生艇筏或救助艇;

    .1  按第III/23條或第III/33條的要求、滿載全部乘員;

    .2  隻有船上操作所需的船員。

6.1.1.2  不管第6.1.1.1款如何規定,按《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶

造成汙染公約》和本組織的建議(如適用)計算的最後橫傾角超過200的油船、化學品液貨船和氣體運輸船所配備的救生艇降落設備應在考慮了船舶的最終破損水線後在該船舶處於最後橫傾角的情況下,在船舶的較低一舷進行操作。

6.1.1.3  降落設備不應依靠除重力或不依賴船舶動力的任何儲存機械動力以外的任何其他方式降落其所配屬的處於滿載、裝備齊全狀態和輕載狀態的救生艇筏或救助艇。

6.1.1.4  每具降落設備的構造,應僅需要最少的日常維護量。一切需要船員進行定期維護的部件,應容易接近和容易維護。

6.1.1. 5  降落設備及其除絞車製動器外的附屬設備,應有足夠的強度以經受不少於2.2倍最大工作負荷的靜負荷試驗。

6.1.1.6  構件和一切滑車、吊艇索、眼板、鏈環、緊固件和其他一切用作連接降落設備的配件,應使用安全係數設計,該安全係數根據規定的最大工作負荷和結構所選用材料的極限強度來決定。所有構件的最小安全係數為4.5,吊艇索、吊艇鏈、鏈環和滑車的最小安全係數應為6。

6.1.1.7  每具降落設備應盡實際可能在結冰情況下保持有效。

6.1.1.8  救生艇降落設備應能收回載有艇員的救生艇。

6.1.1.9  每艘救助艇降落設備都應裝設一台能把載足全部乘員和設備的救助艇從水麵以不少於0.3m/s的速率升起的動力驅動的絞車馬達。

6.1.1.10  降落設備的布置應能使人員安全地登上按第4.1.4.2,4.1.4.3,4.4.3.1和4.4.3.2款要求的救生艇筏。

6.1.2  使用艇索和絞車的降落設備

6.1.2.1  除了自由降落救生艇的輔助降落設備以外,使用吊艇索和絞車的降落設備除應符合第6.1.1段的要求外,還應符合本段的要求。

6.1.2.2  除了自由降落救生艇的輔助降落設備以外,降落機械裝置的布置應可由一個人從船舶甲板上某一位置,或自救生艇筏或救助艇內某一位置操縱。當在甲板上操作降落機械裝置時,操作人員應能看到救生艇筏。

6.1.2.3  吊艇索應是防旋轉及耐腐蝕的鋼絲索。

6.1.2.4  除設置了有效的補償裝置者外,對於多卷筒絞車,吊艇索的布置應使在降落時,以相同的速率從各卷筒卷出,並在吊起時,以相同的速率均勻地卷到各卷筒上。

6.1.2.5  降落設備的絞車製動器應有足夠的強度以經受:

    .1  試驗負荷不小於1.5倍最大工作負荷的靜負荷試驗;及

    .2  試驗負荷不小於1.1倍最大工作負荷,以最大下降速度下降時的動負荷試驗。

6.1.2.6  應設有收回每艘救生艇筏和救助艇的有效的手動裝置。在救生艇筏和救助艇下降時,或使用動力吊起時,絞車的轉動部分應不使手動裝置手柄或手輪旋轉。

6.1.2.7  凡使用動力收回吊艇架吊臂者,應裝設安全裝置,在吊艇架吊臂回到原位限製器之前要自動地切斷動力,以防止吊艇索或吊艇架受到過度應力,除非馬達設計為能防止此過度應力。

6.1.2.8  滿載救生艇筏或救助艇降落下水的速度,應不小於由下列公式得出的速度:

    S=0.4十0.02H

式中:S——下降速度,m/s;

    H——從吊艇架頂部到最輕載航行水線的距離,m。

6.1.2.9  配備全部屬具但不載人員救生筏的降落速度應使主管機關滿意。配備全部屬具但不載人員的其他救生艇筏的降落速度應不少於第6.1.2.8款要求的70%。

6.1.2.10  應由主管機關製定最大下降速度,製定時應考慮救生艇筏或救助艇的設計、保護乘員免受過度力以及計入急刹車過程中的慣性力的降落裝置強度。在降落設備上應采取措施,以確保不超過該速度。

6.1.2.11  每具降落設備應有製動器,使載足全部乘員及屬具的救生艇筏或救助艇在降落中能刹住並可靠地係留住;如有必要,製動器還應有防水和防油保護。

6.1.2.12  手控製動器的布置應始終處於製動狀態,除非操作者或操作者操作的機械裝置把製動控製器保持在“脫開”的位置上。

6.1.3  自由漂浮下水

    凡救生艇筏要求有降落設備的並設計為自由漂浮者,救生艇筏從其存放地點自由脫開應是自動的。

6.1.4  自由降落救生艇的降落設備

6.1.4.1  每一自由降落設備應符合第6.1.1款的適用要求,另外還應符合本段要求。

6.1.4.2  降落設備的設計和安裝,應使降落設備及其服務的救生艇作為一個係統運作,以按第4.7.5款的要求保護乘員免受有害加速度的傷害以及確保第4.7.3.1和4.7.3.2款中規定的救生艇有效地離開船舶。

6.1.4.3  降落設備的構造,應使其在救生艇降落過程中防止發生摩擦火花或碰擊火花。

6.1.4.4  降落設備的設計和布置,應使其處於準備降落的位置,其距離在考慮了第4.7.3

段要求後,從其所降落的救生艇的最低一點至最輕載航行水麵的距離不超過救生艇的自由降落核準高度。

6.1.4.5  降落設備的布置,應能防止救生艇在無人看管的存放地點意外脫開。如果提供的係固救生艇的設施無法從救生艇內部脫開,則降落設備的布置應防止先登艇而後脫開的做法。

6.1.4.6  脫開機構的布置,應該至少在艇內要求兩個獨立的動作才能降落救生艇。

6.1.4.7  每個降落設備都應提供輔助方式用吊起索降落救生艇。這種方式應符合第6.1.1段(第6.1.1.3款除外)和第6.1.2款(第6.1.2.6款除外)的要求。它必須能在縱傾達到20及向任一舷橫傾達到50的不利條件下降落救生艇,並且不必符合第6.1.2.8和6.1,2.9款所要求的速度。如果輔助的降落設備不依靠重力、儲備機械動力或其他人工方法,則該降落設備應連接船舶主電源和應急電源。

6.1.4.8  輔助降落方式應至少配備1個單獨的卸載能力以脫開救生艇。

6.1.5  救生筏降落設備

    除了關於在存放地點登乘,收回滿載的救生筏,人工操作旋出降落設備外,每具救生筏降落設備應符合第6.1.1和6.1.2款的要求。降落設備應包括一自動脫開吊鉤,其布置應能防止在降落過程中過早脫開,而使救生筏到水麵時脫開。脫開吊鉤應具有負載狀態下脫開能力。負載脫開控製應:

    .1  與激發自動脫開功能的控製有明顯的差別;

    .2  要求至少有2個單獨的動作操作;

    .3  吊鉤上具有150kg的載荷,要求至少有600 N但不多於700 N的力或提供相當的    合適保護以防止吊鉤隨意脫開;以及

    .4  應設計為當脫開裝置適當並完全地設定時,甲板上的船員能清楚地觀察到。

6.1.6  登乘梯

6.1.6.1  應設有扶手,以保證能安全地從甲板到達登乘梯項部,或從登乘梯頂部到達甲板。

6.1.6.2  登乘梯的踏板應:

    .1  采用沒有節疤或其他凹凸不平外形的硬質木製成,而且加工平滑並無銳利棱邊和毛刺,或采用其他等效性質的適用材料製成;

    .2  具有有效的防滑表麵,可以采用縱向槽紋,也可敷鋪認可的防滑覆蓋物;

    .3  長不小於480 mm,寬不小於115mm,且厚不小於25mm,任何防滑表麵或覆蓋物不計;

    .4  間距相等且間隔不小於300 mm,也不大於380 mm,並且其係固方法要使其保持水平狀態。

6.1.6.3  登乘梯每邊的邊繩應由兩根裸露的白棕繩組成,其周長不少於65mm。每根邊在頂端踏板之下應為整根而無接頭。可以采用其他材料,但尺度、破斷應力、風化性能、伸縮性能和緊握性能均須至少相當於白棕繩的性能。所有繩端均應紮牢以防鬆散。

6.2  海上撤離係統

6.2.1  海上撤離係統構造

6.2.1.1  海上撤離係統應能為各種年齡、身材和體質的、並穿著經認可的救生衣的人員提供從登乘地點到漂浮平台或救生艇筏的安全通道。

6.2.1.2  通道和平台的強度與結構應使主管機關滿意。

6.2.1.3  如設置平台,應:

    .1  為工作載荷提供足夠的浮力。如果是充氣平台,對為此而設的包括任何充氣結構構件的橫座板或地板的主浮力櫃,還應根據平台容量符合第4.2節的要求,但對第6.2.1.3.3款所給出的使用麵積除以0.25而得出的容量除外;

    .2  在海浪中平穩,並為此係統的操作者提供一安全的工作區域;

    .3  應有足夠的區域,以便能係固至少2隻救生筏供登乘,並至少可以容納任何時候預計登上平台的人數。平台的可用麵積應至少等於:

20%的海上撤離係統核準的總人數

m2                                  

4

    或者10m2,取大者。但主管機關可以批推替代方案,隻要證明其符合所有規定的性能要求(參見本組織大會以A.689(17)號決議通過的《救生設備試驗建議》,該建議可能被修改。, );

    .4  自排水係統:

    .5  分艙應使從任何一艙中泄漏氣體都不會影響其作為撤離設施的作用。浮胎應分隔或加以保護,以免在與船舷接觸中發生損壞;

    .6  裝設一個使主管機關滿意的減搖裝置;

    .7  采用一根緊索或其他的定位係統加以限製,設計成自動布放,如必要,應能調整到所要求的撤離位置;

    .8  提供具有足夠強度的係泊和拉緊繩索,以便能將與此係統相關的最大氣脹式救生筏牢固連結。

6.2.1.4  如果有直接通往救生艇筏的通道,應該提供一快速釋放裝置。

6.2.2  海上撤離係統的性能

6.2.2.1  海上撤離係統應:

    .1  能由一個人布放;

    .2  能使其設計的人員總數,就客船而言,在發出棄船信號後30 min內從船上撤離到氣脹式救生筏上;就貨船而言,在l0 min內從船上撤離到氣脹式救生筏上;

    .3  其布置應使救生筏能與平台牢固地連結,並且能由一個人在救生筏上或在平台上都能使救生筏脫開平台;

    .4  能夠使其在船舶的縱傾達100,以及向任一舷橫傾達200的不利狀態下,從船上予以布放,

    .5  如果設有一傾斜滑板,則滑板與水平麵的夾角為:

        .1  當船舶在最輕航行狀態下正浮,其範圍為300~350;以及

        .2  就客船而言,第II-1/8條要求的浸水最後階段時最大角為550

    .6  用港內進行的及時的撤離布放容量進行評估;

    .7  能夠在蒲氏風級為6級的海況下提供令人滿意的撤離;

    .8  盡實際可能設計為在結冰情況下仍保持有效性;以及  

    .9  其構造為隻需最少量的日常維護。任何需要船員進行維護的部分都應該是易於接近且便於保持。

6.2.2.2 如果船上配備了—個或多個海上撤離係統,至少50%的係統應在安裝後進行試放。除這些布放的係統滿意以外,未試驗的係統應在安裝後的12個月內進行布放。

6.2.3  同海上撤離係統連用的氣脹式救生筏

    海上撤離係統相連用的任何氣脹式救生筏應:

    .1  符合第4.2節的要求;   

    .2  應置於該係統容器的附近,但能夠脫離開布放裝置和登乘平台投落;

    .3  能在一定時間內從貯存架上釋放,該貯存架的布置應能使其沿平台係固;

    .4  按第III/13.4條予以貯存;以及

    .5  設有能和平台預先連結或易於連結的回收繩索。

6.2.4  存放海上撤離係統的容器

6.2.4.1  撤離通道和平台應包裝在同一容器內,即:

    .1  其結構應能承受在海上遭受各種狀態的嚴重磨損;

    .2  盡可能水密,容器底部的排水孔除外。

6.2.4.2  容器上應標明:

    .1  製造廠名或商標;

    .2  出廠號碼;

    .3  認可機關名稱以及係統的容量;

    .4  SOLAS;

    .5  生產日期(年月);

    .6  最近一次檢修的日期及地點;

    .7  水線以上的最大許可存放高度;以及

    .8  船上存放位置。

6.2.4.3  降落和操作須知應標誌在容器上或其附近。

6.2.5  海上撤離係統的標誌

    海上撤離係統上應標明:

    .1  製造廠名或商標;

    .2  出廠號碼; 

    .3  生產日期(年月);

    .4  認可機關名稱;

    .5  最近一次檢修的檢修站名稱和地點,檢修日期;以及

    .6  該係統的容量。

第VII章  其他救生設備

7.1  拋繩設備

7.1.1  每具拋繩設備應:

    .1  能相當準確地將繩拋射出;

    .2  包括不少於4個拋繩體,每個能在無風天氣中將繩拋射至少230 m;

    .3  包括不少於4根拋射繩,每個拋射繩具有破斷強度不少於2kN;

    .4  備有簡要說明書或圖解闡明拋繩設備的用法。

7.1.2  手槍發射的火箭,或火箭與拋射繩組成整體的組件,應裝在防水的外殼內。此外,對於手槍發射的火箭、拋射繩和火箭以及引燃器材應貯存在抗風雨的容器內。

7.2  通用應急報警和公共廣播係統

7.2.1  通用應急報警係統

7.2.1.1  通用應急報警係統應能發出通用報警信號,該信號由船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜電警笛或其他等效報警係統發出的7個或以上的短聲繼以1長聲組成,而後者由船舶主電源及第II—1/42條或第II—1/43條所要求的應急電源供電。除了船舶號笛外,該係統應能自船舶駕駛室和其他要害位置進行操作。全船所有起居處所及正常船員工作處所均應能聽到該係統的報警。該報警係統在起動後應能連續發出直至人工關閉或被公共廣播係統的信息所暫時打斷。

7.2.1.2  內外部應急報警音響的最小聲壓等級應為80dB(A),並應至少高於船舶在中等氣象狀況下一般設備操作產生的環境噪聲標準10 dB(A)。在沒有安裝揚聲器的艙室中,應設置電子報警發送器、如蜂鳴器或類似的設備。

7.2.1. 3  在艙內睡眠位置和艙內盥洗室中的聲壓等級應至少為75dB(A),並應至少高出環境噪聲標準10dB(A) (參見本組織大會以A.830(19)號決議通過的《1995年報警器和顯示器規則》)。

7.2.2  公共廣播係統

7.2.2.1  公共廣播係統應為一揚聲器裝置,能向船員或乘客,或兩者經常活動的所有地方廣播信息,並通向集合地點。它應能允許從駕駛室和主管機關認為必要的船上其他地方廣播消息,其安裝應考慮到聲音的限界條件並無須收聽者的任何動作。它應受到保護以免不經許可的使用。

7.2.2.2  船舶在正常狀態下航行時,廣播應急通告的最小聲壓等級應該:

    .1  內部處所75dB(A),並應至少高於講話幹擾等級20dB(A);以及

    .2  外部處所80dB(A),並應至少高於講話幹擾等級15dB(A)。

 

MSC.48(66)號決議

(1996年6月4日通過)

通過《國際救生設備(LSA)規則》

 

海上安全委員會

    憶及《國際海事組織公, 約》關於本委員會職能的第28(b)條,

    認識到需要對經修訂的《1974年國際海上人命安全公約》第III章要求的救生設備提供

國際標淮,

    注意到委員會據之通過《SOLAS公約》第III章修正案的MSC.47(66)號決議使《國際

救生設備(LSA)規則》在1998年7月1日以後成為《S0LAS公約》的強製性要求,

    在其第66屆會議上審議了建議的《LSA規則》文本,

1  通過《國際救生設備(LSA)規則》,其文本載於本決議的附件中:

2  注意到按《SOLAS公約》第III章的修正案,《LSA規則》的修正案應按照該公約第VIII

條關於適用於除第I章外的該公約附件的修正程序的規定通過、生效和實施;

3  要求秘書長將本決議和附件中的《LSA規則》文本的核證無誤的副本轉發給本公約的所

有締約國政府;

4  還要求秘書長把本決議和附件的副本轉發給非本公約締約國政府的所有本組織會員。